北京物资学院物流学院院长邬跃向法治周末记者表示，自2012年起，我国劳动年龄人口将逐渐减少，农村到城市务工人员数量也在减少。另一方面，新兴服务行业吸收了大量劳动力，2012年，中国的第三产业首次超越第二产业，且比重逐年抬升，某种程度上也提高了人力成本。

“虽然这对制造业来说无疑是巨大的冲击，但这是国家经济结构调整的一个必然结果，是产业化进程的必然趋势，世界上很多国家已经出现这种情况，例如，美国、日本等发达国家，实际上其人工成本非常高。”邬跃对法治周末记者说。

“虽然人力成本不断提高，但我们的很多企业却无法开出高薪。” 邬跃说，“实际上，物流业的‘用工难’‘用工荒’反映出中国的物流行业以及制造业仍处在一个低端运行的阶段。”

“物流的本质是服务，有什么样的需求就有什么样的供给。”邬跃认为，而要实现物流业的腾飞，需要我们的实体制造业企业不断壮大，目前，我们的实体企业还没有走出国门，甚至连省内都没有走出去，不可能有全产业链的物流需求。需求是局部，是低效的，物流水平自然是片段的、不智慧的。小公司就能满足，不利于物流公司的转型发展。

“目前，用工荒多出现在中小物流公司，较大的物流公司招聘季节性并不算明显”。快递物流咨询网首席顾问徐勇对法治周末记者表达了自己的看法，“德邦、顺丰等大型物流公司比较有吸引力，而一些中小物流企业，在高税收、行业竞争等压力下生存较为困难，在用工过程中难免会出现从工资待遇上揩油的问题。实际到手的工资、伙食、住宿条件等都会有差别，因此‘用工荒”’中‘慌’的是中小企业，这也是行业优胜劣汰的一个过程。”

“无人工物流”中小企业无法负担

“物流业频频曝出用工荒现象，与行业的高速发展不无关系。”邬跃向法治周末记者表示，近几年电子商务快速发展，给物流行业带来了很大的推动作用。实际上，物流行业用工紧张恰恰反映出来行业发展较为迅猛。“另外，从高校招生看，近几年的高校招聘中，物流专业也是名列前茅。”

资料显示，早在20世纪90年代，我国的物流业开始起步。尤其是2009年出台的《物流业调整振兴规划》被认为是中国物流行业的里程碑式的文件，文件的出台带来了前所未有的物流热，众多物流企业应运而生。

3月，《关于推动物流高质量发展 促进形成强大国内市场的意见》出台，强调物流高质量发展是经济高质量发展的重要组成部分，是推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。文件还部署了推进物流降本增效有关工作，促进实体经济发展。

据法治周末记者不完全统计，若以2009年《物流业调整振兴规划》的出台为物流行业兴起的开端，近十年的时间，物流业相关政策文件有百余个。

在快速发展的物流行业里，如何解决人的问题。对此，徐勇说，“当人力成本提高成为既定事实的情况下，企业转型升级是必然的。新科技、新技术的应用是未来物流业发展的方向。”

公开资料显示，海尔早在多年前就开启了无人仓储技术探索，从商品入库、上架、存取、出库全过程都由自动化设备在算法的指引下完成，完全不需要人工干预。

去年2月，京东开启了无人配送站，通过无人机运送货物，配送站在收到货物时，在内部实现自动中转分发，再由配送机器人自动装载货物并完成配送，整个工作过程完全无人工操作。

徐勇表示，目前，大型物流企业所用的机器人、无人机等高科技设备实现无人仓储，确实是一个很好的试验，但这些“无人工物流”目前还只是一种大公司的有益尝试，并不能带来利润。机器人运送货物，在时间、空间、投入上都需要很大的资金，中小企业无法负担。